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挽救80%的交通事故伤亡者也许只是涂涂漆、摆摆冰淇淋筒这么简

  原标题:挽救80%的交通事故伤亡者,也许只是涂涂漆、摆摆冰淇淋筒这么简单 刘岱宗

  今天,我们要和大家分享一个有点“丧”的话题——道路安全。道路安全事故是15到29岁年轻人口的第一致死原因,然而面对频发的道路安全事故,我们真的束手无策吗?并不是。道路设计的一点点改善,也许就能挽救生命。来自世界资源研究所的刘岱宗先生在中科院SELF讲坛向我们介绍如何通过道路设计,让出行更安全。

  大家好,很高兴今天来这儿跟大家做一个交流。今天我可能会跟大家讲一个相对来说有点“丧”的话题——道路安全。我来自一家国际机构,叫世界资源研究所。

  之所以说讨论道路安全有点“丧”,大家可以看这张图,每年我们在道路安全事故中死亡的人数是120万,这意味着什么?意味着每六个小时会▪▲□◁坠落一架A380,这是最大的飞机;每一天要沉没一艘泰坦尼克号;每个月道路安全的死亡人数会填满十座香港红勘体育场。

  所以这是一个非常“丧”的线个人死于交通事故。也就是说在我演讲结束之后,会有50个人死亡,所以我会△▪▲□△尽量准时,以避免数字上升。除了数□◁字以外,道路安全事故还有很重要的社会影响。大家可以看下图这张表,道路安全事故是15—29岁年轻人口的第一致死原因,相比其他问题,道路安全事故导致了最大的死亡人数。

  但在中国,溺死的孩子特别多,所以5—15岁阶段溺死是第一原因,交通事故是第二个原因。

  15—35岁的青壮年,正好是为国●家做贡献、积极学习、给家庭带来欢乐的年龄段,这个年龄段里交通事故也是第一致死原因。

  很多导致道路安全事故的原因来自机动车驾驶者,第一位的是机动车驾驶不愿意让行。 50、60%的原因都来自机动车驾驶者,这个很简单,因为他们是开车的。但是产生的结果是什么呢?有70%的道路安全事故死亡人员是车外人员,是我们的步行人员,骑自行车、机动二轮车、摩托车、电动自行车这些人,70%的人是死于车外的。

  可以看到,上海80%在道路安全事故中死亡的是行人,骑自行车、电动车的人,这些人在道路安全事故中被称为“”。

  一谈到,可能大家都说我不是弱群体,我们都是社会精英,怎么可能是呢?这种想法跟我们很多决策者、执法者是一样的。执法过程中有一个特别有趣的案例,比如选择性执法,这是2017年我国部分城市对车辆以及行人◆◁•罚单的对比,北京在全国车均查处不让行人的罚单数量里排在最后,但在查处行人违反交通信号里排得很前。

  车本位的执法思想里,我们做了一个很有趣的对比——纽约跟北京有关违法停车贴条数▼▲量的对比。纽约有191万辆小汽车,北京是纽约小汽车保有量的三倍,大概有467万辆。但看停车罚款的罚单数量,这是2017年的数据,纽约一年有1080万单的停车处罚,而北京只有340万单,北京的小汽车保有量是纽约的三倍,但停车处罚却是纽约的1/3。这意味着纽约每贴出去8张停车罚单,北京才发出去1张。

  我们在纵容机动车的违法行为,而乱停放会导致大量的道路安全事故。在道路安全事故中,我们每个人都是,你可能一辈子不开车,但你不可能一辈子不过马路、一辈子不走路。

  而且特别有趣的一点,大家知道道路安全最有保障的是什么地方吗?是那些非常好的公寓、非常好的购物中心底下的停车场。行人跟车辆是分开的,车道都很窄,车辆速度会非常慢,直角拐弯会非常难开,有各种各样的减速带以降低车速保护行人。我们今天强调的行人、自行车,我们保护这些在道路安全事故中的,是保护★▽…◇我们所有人,保护每一个人。

  “零伤亡愿景”,希望把道路安全死亡降为零。大家可以看到两条曲线年,瑞典的机动车出行率、出行里程在不断上升,还是在机动化过程中。黄线代表道路安全事故死亡人数。

  瑞典的成功推动了全球,特别是欧美的发达国家越来越关注道路安全事件,美国很多城市也都推出了它们各自的零伤亡愿景计划。我们的机构也在纽约前市长布隆伯格先生的发起下,提出了全球道路安全倡议,中国也是其中的一部分。联合国也很重视这一点,在它的可持续发展目标第11条中纳入道路安全指标,联合国也推出了道路安全的十年计划。

  道路交通事故到底为什么发生? 无外乎三个要素:人、车、路。它们发生系统性错误导致道路安全问题。中国过去特别强调人的问题,酒驾、不戴安◆■全带、野蛮驾驶……也很重视车辆,前不久在兰州发生大货车○▲-•■□刹车失灵连撞31辆汽车的事故,所以我们要做各种碰撞实验来提高车辆本身的安全水平。其实还有一点很重要一点,但在中国从来没有人关注到,就是道路环境,根据发达国家经验,与道路环境相关的道路安全事故占30%。

  用地规划、街道设计、出行选择的提升、速度管理、执法、教育、车辆设计、事故之后的救治以及紧急应急。今天时间有限,我只选择其中的几个方面给大家介绍。

  第一是用地规划,非常宏观,离我们很远的这个东西为什么会影响道路安全呢? 这里我们给大家做了一个简单的对比,美国的亚特兰大与欧洲的巴塞罗那。这两个城市有一个相似点——都有250万以上的城市人口,巴塞罗那有280万,比亚特兰大☆△◆▲■还多一点。

  集约紧凑型的城市规划,280万人口的巴塞罗那,整个城市城区的面积只有250万人口的亚特兰大的1/30,但紧凑的城市用地规划带来一个特别有趣的指标,巴塞罗那每10万人里因为道路安全死亡的只有1.9个人,而亚特兰大是9.7人,是巴塞罗那的将近8倍。

  单人的小汽车驾驶里程与道路安全的死亡人数,经过回归二者呈线性关系。这是我们对美国30个城市,个人驾驶里程与道路安全事故进行回归的结果。

  所以我们应该规划一个以更多的交通方式,而不是以小汽车为主导的城市,这样能大幅削减道路安全事故死亡人数,香港是个很好的案例。

  路口跟路口的距离每增加10米,道路交通事故会增加3%;人行道每增加一米,行人事故会增加6%;每增加一条小汽车车道,致死的事故会增加17%。当然,这是从美国的•□▼◁▼城市数据里得出的。

  细密路网跟小街区,这对道路安全会有非常大的贡献。雄安是我们的未来,但回头看过去,下图是苏州、成都和北京曾经的样子跟现在的样子。现在成都50%的土地被道路占据。

  第二是速◇=△▲度的管理。给大家一张对•●比图,当车辆以30km/h的速度撞上一个人时,死亡概率相当于这个人从一楼跳下来;50km/h相当于从三楼掉下来;上升到80km/h时,相当于从八楼掉下来。在限速60km/h的城市里走路,其实相当于走在一个很高的悬崖边上,很容易会被车撞死。

  0—30km/h的速度撞上行人或者说车外的人,他的死亡风险只有10%。但是当速★◇▽▼•度升到50km/h时,行人的死亡风险高达90%,这仅仅是从30km/h上升到50km/h。

  不同的速度条件下,对周遭街道情况的观察力也不同。以25km/h的速度行驶在街道,你可以看到有一个行人准备过街,你是能够看到他的!但30km/h的时候你就看不到这个人了,40km/h的时候你连旁边的车都看不到,50km/h的时候你◇•■★▼所能反应或观察的地区只剩下很小的一块。所以速度越快,你对整个街道复杂性的判断所获得的信息就越少。

  另外一点,今天我想跟大家重点探讨街道设计,为什么设计能够挽救人的生命? 发生道路事故时,交警一般都会收集GPS信息,包括道路的类型。所以我把GPS信息做地理映射,看看它发生在城市的什么位置上。

  这就纳闷了,如果是酒驾,随机的人,为什么老在这个地方撞车?所以出现地理属性时,意味着交通事故有道路环境的相关因素。同时我们对纽约过去三年的所有数据进行分析,道路交通事故产生的原因也有地理的集聚性,在某些地方总是视线不好、汽车经常会超速,或者有的地方会有违规的过马路行为,连事故的原因也会有地理属性,会有集聚性。这一系列的数据想证明给大家,

  我们可以简单的对一些车道进行一些收窄,降低▽•●◆汽车的速度,同时留出空间保证停车位,提供一个半米的缓冲,这样自行车就很安全。

  禁止小汽车左转,可以减少22%的致伤事故;减少一条小汽车车道,增加一条公交专用道,可以减少12%的机动车的事故;道路中间提供一个安全岛,可以减少35%的致伤事故;每缩短一米的行人过街距离,可以减少6%的行人的死亡事故。

  这是一个很简单的设计,同时提高了公共交通系统的效率,也能拯救我们很多人的生命。

  50%的路段提供路侧停车的时候,会增加18.26%的道路交通事故;如果100%路侧都允许停车,会增加接近40%的道路安全事故。

  至少在美国是这样的,减少路侧停车能够极大的拯救生命。同样,如果把没有自行车专用道作为一个基准线%的道路上面提供高质量自行车专用道,可以减少14%左右的道路安全事故;如果100%的道路都提供高质量自行车专用道,甚至可以减少26.5%左右◇…=▲的交通安全事故。同时,车道数目由原来的两条

  ,会增加65%的交通事故,变成六车道甚至可以大幅上升到170%以上。这就是为什么我们在整体的道路设计里面,要更加注重这些对设计有所影响的指标。

  人行天桥到底是不是安全的?我们用了印度的一些数据进行分析,在印度城市内的主干道,很多行人根本不过人行天桥,天桥并没有显著的道路安全意义。为什么?因为人口老龄化加剧,很多妇女要推婴儿车,还有很多残疾人,这些人没有办法走人行天桥,在印度是这样,所以在城市里面提供人行天桥并不一定能够解决道路安全事故。最后跟大家总结一些相关的设计原则:我们要给所有人提供相关的城市设计,

  这些都是在保护道路安全事故中的,他也是我们每个人。我很高兴,在过去三年,我所在的机构在中国推动了道路◆▼安全设计,我也很开心的看到很多中国城市越来越关注这方面的问题,愿意跟我们一起合作。

  这是北京光华路的整体改造,之前是非常混乱、容易出现交通事故的街道。但之后通过提升自行车系统、公共交通系统,我们希望能够帮助北京的CBD降低在道路安全事故上的损失。

  再像墨西哥,改造使行人在路口被撞死的概率降低了24%,包括巴西跟印度孟买,这些改造都是非常便宜、非常微小的。刷刷漆、改改车辆的流线,但它确实能够挽救很多人的生命。所以最后我也希望大家能够支持理解我们。

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